一、赛欧电气时尚品牌（论文文献综述）
韩蔚蔚[1]（2019）在《Q汽车营销转型升级战略和策略探讨》文中认为近年来,随着我国国民经济的快速发展,人民生活水平得到很大程度地改善,消费需求不断提高,消费结构不断升级。在与居民出行日益相关的汽车行业,消费者对汽车的需求量也呈现了不断上升的趋势,我国国内汽车市场的生产和销售数量都有了大幅增长,已连续八年成为世界最大的汽车消费市场,成功迈入全球最具影响力的汽车消费大国行列。在国内汽车市场中,自主品牌车企凭借较低的价格、良好的品质逐渐抢占市场份额,打破了外国品牌汽车占领中国市场的强有力地位。随着新能源和智能化汽车的浪潮的到来,国产车企甚至有机会在新的时代抢占先机,夺得未来的竞争优势。然而,通过分析汽车企业的细分市场销量以及质量评价排名发现,Q汽车作为曾经国产自主品牌的龙头企业和自主研发的先驱,旗下QQ、风云等多款车型一度成为消费者的购车首选,Q汽车在一定程度上带动了我国国产汽车行业的崛起,抵制了外国汽车价格的压迫,成功地使得汽车成为普通消费者可以负担的起的代步工具。但是,面对不断扩大的汽车消费市场,其他国产品牌和合资品牌的销量大幅增长,而Q汽车的销量却不升反降,甚至逐渐被其他自主车企拉开差距,旗下品牌凯翼以及合资品牌——观致,在花费了巨大人力、财力、物力之后,销量始终达不到预期。为了及时回笼资金,忍痛将其出让,Q汽车被收购的传闻也随之层出不穷。销量的低迷与Q汽车一直饱受诟病的营销问题息息相关,因此Q汽车营销转型升级战略和策略是值得系统深入探讨的。本文研究的有利条件:首先,从研究背景来看,中国汽车在经历了快速发展之后,逐渐接近饱和,各品牌汽车之间的差异化不大,车企的营销大战愈演愈烈,为本文提供了大量实际案例和数据支持。其次,本文作者熟悉营销工作,对汽车营销活动保有极大兴趣,持续追踪观察多年,而曾在汽车行业的工作经历,使得作者能获得大量最新信息和前沿动态。本文研究思路与主要内容:首先对国内外有关营销战略相关文献进行了梳理,对汽车行业营销也作了较为系统的述评。在此基础上,按照提出问题、分析问题、解决问题的逻辑展开论述。针对Q汽车存在的营销问题和产生的原因,结合宏观环境、产业环境以及自身的优劣势,提出了Q汽车营销改进的扭转型战略方案,从多个方面探讨了营销提升的具体策略。本文认为Q汽车需要采取扭转型战略,通过市场再定位、产品改进升级、营销渠道优化、营销手段创新等策略解决当前营销效果不佳的困境。本文主要贡献:运用管理学、市场营销学等相关原理与方法对Q汽车营销战略转型与策略选择作科学系统地探讨,其研究结论对Q汽车未来的营销战略规划制定提供直接依据或参考,提升其营销战略选择的科学性;提出的具体策略建议能够使Q汽车避免类似问题的重复出现,改进营销方法,优化营销效果,为重新获得市场的认可奠定基础。论文的研究结论和措施建议对其他同行车企具有一些借鉴和启示意义。论文研究的不足:首先,鉴于时间有限,本文在对Q汽车营销问题的思考方面深度有限,问题分析的针对性可能偏弱;其次,由于作者并非汽车相关技术专业出身,虽然有汽车从业经历,写文过程中也咨询过专业人士,但仍可能存在技术理解的偏差,专业性方面存在一定的不足。
郭启萌[2]（2018）在《跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例》文中指出本文基于行业视角,结合对汽车零部件企业国内产业环境、汽车零部件企业产业链和汽车零部件企业SCP分析,在案例分析中以A企业为例进行STP分析,并对竞争对手的市场定位发展策略进行研究,通过再定位研究提出了 A企业市场定位的优化策略。首先,运用PEST模型、产业链理论和SCP分析框架等分析了汽车零部件行业的国内产业环境、产业链各环节和产业集中度。研究发现汽车零部件产业是界定和标准较为成熟的制造业,有详细的行业定义和国家标准,国内汽车产业发展迅速,而汽车零部件企业对上下游缺乏议价能力,在上游原材料行业价格不受控和下游成本降低转嫁压力下。零部件行业面临较大挑战,零部件企业的一些传统定位模式应相应优化。其次,运用STP分析,本文对A企业定位策略、竞争对手的定位发展策略进行研究,发现A企业具备较强产品研发及生产能力,但原有细分市场在不断萎缩,在当前和未来环境下存在风险,市场占有率不断下降。竞争对手根据自身优势选择的差异化策略成功占领国内市场并取得长足发展。A企业应调整自身定位策略。最后,结合对A企业进行的再定位研究,本文认为,A企业为代表的部分跨国汽车零部件在华市场定位出现了需要优化调整的窗口,在自主品牌乘用车销量常年稳定在40%的市场份额下,这类企业应重视自主乘用车的销量表现,并把自主品牌市场也纳入其细分市场,在目标市场的选择上应重视目前主要消费群体和潜在消费群体所倾向的中高端车;深入了解目前主要消费群体和潜在消费群体对产品的诉求,在技术成熟的基础上,对产品做时尚化的表达。基于新一代消费者的偏好,针对性的开发配套产品。
余从刚[3]（2017）在《数据驱动的设计问题求解》文中研究指明本文选题源于国家纵向课题和设计实践横向课题,针对设计问题的不确定性,以智能产品为理论研究的设计载体,提出了数据驱动的设计问题求解途径,构建了数据驱动设计问题求解的模式、模型、策略与方法,对设计的理论研究和设计的实践活动具有方法论意义。本文研究的课题是数据驱动的设计问题求解,从设计问题的不确定性出发,构建问题求解的“确定性”途径,具有多学科交叉的特点。“数据”是属于信息科学领域的概念,“数据驱动”是计算机领域的术语,“问题求解”是一个交叉学科的概念,本文在设计学中研究设计问题求解,从设计活动的基本规律出发,从设计模式、设计场景、产品链接的角度来构建设计问题求解的策略和方法。本文的研究思路:（1）在理论框架下研究设计求解问题:以信息论为方法论基础,在不确定性问题中引入数据以消除不确定性,构建较为理性的求解流程,基于信息论、有限理性学说、艺术学创作等理论框架进行数据驱动的设计问题求解。同时,基于有限理性的研究范式提炼出有限感性的设计方法。（2）以设计现象为基础,提炼问题和解决问题:基于设计过程规律提炼出关键的设计场景,寻找设计问题求解的途径,基于产品认知的链接现象构建人工神经网络的拟合模型,为设计问题提供结构性认知。（3）运用实验和案例来论证相关现象和问题:通过实验对相关问题或现象进行解释或论证,获取相关方法,通过实践设计案例论证设计方法的可操作性,提高研究成果的应用价值。本文的研究内容和研究成果如下:第一,数据驱动设计问题求解的设计模式。从技术迭代的角度研究了产品进化的逻辑和趋势,认为“数据”是当下智能时代的重要特点,数据驱动是智能产品的重要特征。将数据分为“具体数据”和“抽象数据”,分别对应产品设计的两种模式,即“产品—数据—产品”模式和“数据—产品—数据”模式,通过关键节点“产品类型”和“产品元素”构成了数据驱动产品设计模式的创新和循环,并用设计实践案例论证了两种设计模式下的创新设计操作流程。研究发现产品与数据之间构成了一张相互链接的复杂网络,基于复杂网络驱动设计问题求解,数据驱动设计问题求解的实质就是:基于产品元素发现新的链接;基于产品类型发现新的节点。第二,通过语义化数据,驱动设计场景构建设计问题求解途径。基于设计活动构建关键的设计场景,在设计场景中定义设计问题并解决设计问题,使设计问题获得确定性的解决方案。本文选取了三个关键设计场景,即原型设计场景、创意设计场景和品牌设计场景,基于数据生成语义,通过语义驱动实现设计场景的功能。在原型设计场景中,将基于语义获得的功能特征和造型特征,整合为产品原型特征。在创意设计场景中,运用隐喻获得形式特征和意义特征,基于相似性获得设计创意,实现创意的生成。在品牌设计场景中,基于产品理念实现品牌特征到产品特征的映射,通过映射模型实现语义特征与造型特征的一致性描述,完成品牌特征的产品化。用设计实验或设计案例论证了设计场景功能实现的可操作性。语义是数据驱动设计场景的中介,设计场景是数据驱动设计问题求解的一种途径。第三,基于产品链接现象,构建数据驱动设计问题求解的拟合模型。产品设计模式中,数据链接了产品和用户,用户通过数据与产品交互。产品设计场景中存在语义链接现象,产品与刺激物构成设计链,产品与联想物构成认知链,产品与产品通过语义可以构成复杂的链接网络。基于产品的链接现象,引入人工神经网络理论,构建数据驱动设计问题的设计拟合模型。研究认为,数据驱动的设计模型是自适应共振理论神经网络模型,该模型具有自适应的功能,能实现产品与数据的自组织循环,产品能基于数据不断地迭代更新。基于设计场景操作的特点,研究认为设计场景驱动的设计模型是BP人工神经网络,该模型能基于期望值不断地调整输入权重,产品设计能基于该模型获得满意的解。以“产品类型”和“产品元素”为节点将两个神经网络模型进行整合,构建了 8层的自适应人工神经网络模型。该设计模型中,数据作为输入,产品作为输出,产品设计问题求解就是神经网络竞争学习的过程,基于前向反馈实现每一层级的期望值,每一层的输出基于反馈做出修正,修正是动态调整设计迭代的过程。数据驱动的设计问题求解获得了结构性认知。第四,数据驱动设计问题求解的策略与方法论。在艺术感性的设计创造活动中,总结了有限感性的设计原则,认为设计方案是一个满意解,且满意解具有阶段性,是在特定条件下、特定时序中、特定用户认知中获得的阶段性的成果。基于设计拟合模型中产品和数据的关系,确定了“产品数据化”和“数据产品化”的设计策略,进行了产品的数据化表征,认为数据产品化的创新主要体现在产品类型与元素的创新、产品服务与体验的创新,基于设计策略进行了智能系统的实际案例开发和验证。数据为设计流程中各个节点的标准,产品类型作为数据到语义的“过滤器”,产品元素作为设计场景到产品设计的“过滤器”,通过特征语义化构建语义链接系统,通过语义特征化表达产品复杂系统,超级语义驱动原型设计场景,集团语义驱动创意设计场景,个体语义驱动品牌设计场景,语义链接系统通过设计场景重构产品复杂系统,实现产品的生成。最后用智能产品系统的设计案例论证了数据驱动设计问题求解方法与步骤的可行性。本文通过数据驱动的设计问题研究,获得了设计问题求解的模式、模型、策略和方法,使不确定的设计问题求解活动获得了相对确定的程序和方法,确定了数据在产品设计中的地位和运用策略,对具备数据特点的智能产品设计具有方法论意义,是对现有设计理论的一个有益补充,是在智能时代对设计理论创新的一次尝试。
李雪蓉[4]（2016）在《面向当代生活的本土化电子产品设计研究 ——以笔记本电脑为例》文中指出以智能设备为代表的电子产品已经渗透到当代生活的各个方面,在国外品牌的强势冲击下市场竞争愈演愈烈。承载时代的、地域的本土化理念为电子产品与服务创新提供了不竭动力,设计的本土意识和文化内涵正日益受到关注。本研究着眼于全球化视角下的设计探索,将本土作为一个包容的开放性系统,论述了本土化的概念、产生要素以及不同产品类型与本土化设计的关系,指出电子产品作为被引进的新生产品,在我国消费市场具有广阔的发展前景,由于设计上缺乏自然而然的与本土美学、文化融合的过程,所以要更多地从生活中把握本土特色。本研究采用由方法论到具体方法的形式,主要做了三点工作：一是将生活形态模型引入本土化设计领域,展开对人、需求、行为、事和新工具新方法的讨论,并在前人研究的基础上,提出了由生活形态模型向本土化设计要素转化的步骤；二是从生活形态模型的角度解析了电子产品,并通过分析我国人民的审美特性,归纳审美特性影响下的造型设计取向,作为对模型中“需求”研究的补充；三是以经历了三十年发展、市场更迭加快的笔记本电脑为例,将本土化设计路径中的综合路径应用于实践,并再次回到“事”中检验方案是否合乎目的性,对于挖掘及预测今后笔记本电脑产品的需求有一定指导意义。生活形态模型在本土化领域中的应用具有很大的研究价值,它有利于本土设计知识的积累和设计语言的创造,进而有利于新产品的开发。本研究还反映出,在以技术为支持、以应用场景为导向的电子产品发展中,对“事”的研究将变得更加重要。
郑贤钢[5]（2016）在《轿车仪表板总成的造型研究与设计》文中进行了进一步梳理在中国经济高速发展,以及家用轿车得到很大普及的背景下。人们对轿车设计的各个方面都提出了很高的诉求,如轿车的功能、结构、材料、造型等方面。轿车仪表板总成是轿车内饰设计中的关键要素之一,同时也是人们关注的焦点。本文通过对轿车仪表板总成的造型研究,归纳出其造型特征与感性意象词汇之间的关系,从而为设计师的设计活动提供参考。本研究首先通过搜集大量的仪表板总成图片作为样品聚类实验的材料,并运用统计学中的聚类分析、多维尺度分析法得到具有代表性的研究样品。其次,通过对轿车仪表板总成的感性意象词汇的聚类分析,以及对代表性研究样品的语义评价实验,进而得出仪表板总成的造型与人的感性意象之间的关系。最后,本文通过对轿车仪表板总成的关键形态特征的分析,以及结合格式塔心理学的若干原则对其整体造型进行分析,得出一定规律性的结论。在本文的最后一章节中,结合研究成果进行轿车仪表板总成的设计,验证本文研究对于设计实践活动具有一定的指导和参考价值。
青照子[6]（2014）在《我们为什么会失败之六 南京菲亚特:艰难的绽放》文中研究说明水线之上的南京菲亚特依旧巍然一体,继续乘风破浪,但在水线之下是暗流涌动,股东战略南辕北辙、背道而驰2001年是新世纪元年和"十五"开局第一年,南汽在中国汽车市场的赛道上开始了新一轮赛跑。"九五"建设给南汽留下的资产喜忧参半,其中最大的负资产是南汽的排名逆转:1995年南汽轻型汽车产量在行业排名第一,5年后的南汽已经沦为中国汽车工业二流角色。到"九五"期末,南汽虽然未能实现年产汽车24万辆和形成30万辆汽车产能的目标,但在项目建设上却
尤峥[7]（2012）在《基于消费者原型分析方法的A集团公司乘用车自主品牌定位研究》文中认为目前中国汽车产业成为经济的重要增长点，同时中国逐渐成为世界级汽车生产大国。但是在销量结构中，合资品牌仍然占据绝对优势。这促使我们思考自主品牌在产品背后隐藏的危机。中国自主品牌必须首先将品牌战略的制定与管理提高到世界先进水平。否则不能避开残酷的低价竞争的态势，不能实现与差异化竞争，最终影响企业的长期可持续发展。目前国内对于汽车品牌，尤其是品牌战略的研究较少，且缺乏系统性和针对性的案例研究，并且很少有从架构和操作方面具有实践性的研究。为了将中国自主品牌战略的制定与管理提高到世界先进水平，与世界知名汽车制造商同台竞争，实现中国汽车制造企业的长期可持续发展，本文采用理论分析、市场调查和案例研究相结合的方式，总结了世界先进汽车企业的品牌定位方法与实践，探索汽车市场消费者原型定位的方法与实践，为更好的理解中国汽车消费者、科学的进行品牌定位奠定基础。同时结合大型汽车企业集团的实践，对基于消费者原型分析的品牌定位体系的具体应用进行总结，并指出实践中容易遇到的问题及对策。研究结果表明，汽车消费市场存在19种普遍存在的顾客价值、想法和愿望，通过强度测量和聚类分析可以产生7种消费者原型。按照社会阶层和消费价值取向两个维度，本文建立了品牌定位的基本坐标系。在对豪华乘用车的5大代表性品牌（宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯和沃尔沃）和普及型乘用车的5大代表性品牌（大众、丰田、通用、本田和日产）进行案例研究的基础上，确定了豪华型乘用车的Y型品牌布局，普及型乘用车的Y型品牌布局和L型品牌布局。在此基础上，结合企业发展的长期战略目标，制定了A集团品牌建设的战略目标、品牌架构与组合、实施路径与方法。由此，本文从消费者原型分析的实施、原型分析的市场调查结果运用、竞争者品牌架构发展的案例与规律总结、本企业品牌战略的制定与实施四个方面，对自主品牌企业的品牌建设提出了基于现状、立足长远的分析与实践方法，具有一定的系统性和实践性。
张建奇[8]（2012）在《汽车市场营销分析及建议 ——以POLO为个案》文中认为20世纪80年代,我国市场经济飞速发展,人们生活水平大幅度提升,汽车已经成为了衡量人民生活质量的重要标杆。在高新科技和市场经济的带动下,汽车已经成为了大众化的选购产品。随着全球GDP的快速增长,中国作为一个不断发展和崛起的人口大国,其汽车市场吸引了众多国际汽车贸易企业前来投资。针对中国城市之间存在的地区性差异,建立一个完善、合理的汽车销售体系可以为汽车生产企业的生存和发展提供重要指导。在汽车市场营销过程中,企业内外营销关系相辅相成。良好的营销关系和营销回报是整个营销流程中两个重要的组成部分。这要求企业在产品的制定、生产和销售过程中,要立足于消费者的需求及购买倾向,优化企业机构,合理配置资源。在激烈的行业竞争中,汽车企业应该以灵活的市场营销策略为指导,提前做好充足的市场调研,全方位立体化的了解企业所在国家和地区的营销环境,例如：经济环境、文化环境、技术环境、人口环境、政治法律环境和低碳可持续发展等因素。这些可以为企业的市场营销活动提供极大的参考价值,可以有效地帮助企业规避风险,提高企业产品的市场竞争力,同时还有助于企业所生产的产品能够更好、更快地融入市场,为消费者提供切实的服务和建立良好企业形象和品牌口碑。在国际油价变化无常的大环境下,对于中等收入家庭来说,燃油经济型的AO级小排量轿车越来越多的引起消费者的关注,拥有“小坦克”之称的上海大众旗下POLO品牌,凭借着其卓越的品质而享誉世界,在AO级市场中扮演着重量级的角色。但是在经济型轿车领域,众多品牌相继推出的新款车型和国产自主品牌对AO级市场的不断渗透使得POLO在销售上面临巨大的压力。本论文主要是运用营销管理的相关知识,分析汽车销售过程中定量与定性的相互关系,从中国阶梯型市场环境出发,以POLO在各级的市场定位、竞争对手和销售策略为切入点,找寻POLO销售过程中存在的潜在阻力。在与其他级别车型的对比中,POLO的市场价格并不占优势。如何才能让POLO脱颖而出,也一直是上海大众营销团队在营销策略上所要达成的重要目标之一。因此,立足于上述分析,本文试图深入调查了POLO的销售状况,从销售图形上对比POLO在销售过程中存在的优势和劣势,寻求更多更有利的方法来优化POLO的产品结构,提高POLO的销售管理水平和后期服务质量,从而进一步完善上海大众旗下精品小车—POLO的营销体系。
江诗松[9]（2012）在《转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角》文中提出本文试图考察转型经济背景下后发企业的创新能力追赶议题。后发企业是面临技术和市场双重劣势并以追赶为目标的发展中国家国内企业。追赶一直是后发企业战略的一个重要要素。尽管很多文献总结了后发企业追赶的成功路径和模式,但主要集中于日本、韩国、香港和台湾等情境,缺少转型经济背景下后发企业追赶的情境效应研究。鉴于所有权多样性是转型经济的一个重要特征,本文以此为切入点,探索不同所有权后发企业的创新能力追赶议题。更加正式地,本文·的研究问题是：在转型经济背景下,不同所有权后发企业在创新能力追赶路径和机制上存在什么差异?为什么会存在这种差异?”本文包含四个研究。首先,采用比较案例研究方法,本文以中国汽车产业的国有企业上汽集团和民营企业吉利集团为例,总结出二者作为后发企业创新能力追赶的路径差异及政策权变因素。其次,为了进一步精炼和细化比较研究结果,本文进一步构建数学模型,采用系统动力学方法对该模型进行仿真,并在多种条件下进行了实验。再次,为了验证比较案例研究的概化性,本文采用大样本统计研究方法,通过2008-2009年中国上市公司367个观察数据点,检验了国有股权影响后发企业创新能力追赶的机制和制度转型程度的调节效应。最后,为了更加细致地“深描”后发企业创新能力追赶过程,本文采用单案例研究方法,以吉利集团为例,描述了民营后发企业创新能力追赶和制度环境的共演过程。研究结论如下。第一,上汽和吉利的比较案例研究发现,同样作为后发企业,国有企业和民营企业的创新能力追赶路径和机制不同,且产业政策导向在其中扮演重要角色。具体而言,国产化政策强化了国有企业对跨国公司的依赖性、学习封闭性以及创新能力三者之间的恶性循环。对于民营企业而言,由于缺少和跨国公司建立直接联结的机会,从而摆脱了国有企业面临的恶性循环。这导致了国有企业和民营企业创新能力的显着差异,进而促使决策者从国产化转向自主品牌导向。在自主品牌政策导向下,国有企业打破了原有的恶性循环,但由于内在的可见度窘境,在创新能力追赶上较民营企业仍然不具优势。第二,基于比较案例研究得出的理论模型,系统动力学仿真研究显示,民营企业进入时机、民营企业（相对于国有企业的）可见度窘境以及政府政策导向的政策延迟时间等变量对国有企业和民营企业的创新能力追赶具有非线性作用。仿真分析结果总体显示,民营企业进入时机越早、民营企业可见度窘境越低以及政府政策延迟时间越低不仅促进民营企业的创新能力追赶,而且还有利于国有企业的创新能力追赶。更精练的仿真分析结果还发现了一些非线性特征,即这些因素的效应在创新能力追赶的初期和后期不太明显,但在追赶的中期则非常明显。第三,以中国上市公司为研究对象的大样本统计分析证实了后发企业国有股权对创新能力追赶的负向影响。进一步的结论包括：首先,国家持股负向影响后发企业创新能力追赶,但国有法人持股影响不显着。其次,以董事长在职时间衡量的高管的企业特定理解中介了国家持股和创新能力追赶的关系,但总经理在职时间中介效应不显着。再次,跨国公司联结中介了国家持股和后发企业创新能力追赶之间的关系,并且,后发企业与跨国公司之间关系的运作机制是权力依赖逻辑而非嵌入性逻辑。最后,以市场化指数衡量的制度转型负向调节了国家持股和跨国公司联结之间的关系,但并不显着调节国家持股与高管的企业特定理解之间的关系。第四,以吉利为对象的单案例研究显示,民营后发企业创新能力追赶是一个与制度环境共演的过程。具体而言,起步阶段,民营企业运行在不合法的制度环境下,选择防卫导向的竞争战略,采取从雇用中学习的方式,通过逆向工程模仿目标车型进入低端市场。扩张阶段,由于起步阶段的政治战略,民营企业为自己创造了合法的制度环境,从而在竞争战略中增加了前瞻导向的成分,在学习过程中除了从雇用中学习,还采取了从研发中学习以及技术引进等方式。在这些努力下,创新能力有了一个质的变化。最后,转型阶段,由于扩张阶段政治战略以及创新能力追赶的成功,民营企业得以创造支持性的制度环境。竞争战略以前瞻为导向,在学习过程中除了从研发中学习,还采取从并购中学习的方式。结果是创新能力的进一步提升。本文还讨论了这些研究对资源观和动态能力观、制度理论和战略制度观、后发企业追赶文献、中国情境化管理研究的贡献,对国产化政策、产业准入政策、市场换技术政策、国有企业改革政策的意义,以及对国有企业和民营企业管理者的启示。
汲剑磊[10]（2010）在《中国企业创立世界名牌策略研究》文中研究说明一个企业没有品牌,就缺乏赖以生存和发展所必需的动力,最终难免被残酷的市场竞争所淘汰;一个国家没有知名的民族品牌,缺少具有持续竞争优势的跨国企业巨头,就无法形成强大的国家经济竞争力,最终难免在强手如林的国际市场上丧失应有的“发言权”。2008年以来席卷全球的金融风暴对中国企业带来的影响并不相同:一方面,国外订单减少导致大量OEM企业深陷困境甚至倒闭;另一方面,一些品牌企业却保持了平稳增长甚至逆市上扬。中国制造出现的OEM（贴牌生产）和自主品牌冰火两重天的局面令人警醒,更引发了企业家们深沉的思考。一批OEM企业在挣扎中迈向了拓展自主品牌的艰难之路,一些品牌企业则跃跃欲试地展开了决胜市场的鏖战。而今,关于品牌拓展和提升的思索,萦绕于每一个企业家的脑海,而与之相关的决策,则成为了决定企业还能走多远的关键性砝码。在这一现实背景之下,对我国企业创立世界名牌问题进行深入的分析和探讨,从中找出一条民族品牌做大做强的一般路径,具有深刻而长远的意义。本文分四个大的部分,共七个章节:第一部分是绪论。着重论述本研究开展的背景、研究的意义和目的、研究的思路和方法,及国内外在品牌理论研究方面动态综述,并构建本文的研究框架。第二部分包括第二、三章。第二章研究品牌的内涵及对名牌界定的问题,这是本研究展开的基础;第三章主要论述我国品牌发展的现状、与世界名牌之间的差距,以及我国企业创立世界名牌的必要性和紧迫性。第三部分包括第四、五、六章。第四章从世界名牌创立的定位策略展开论述,主要就品牌准确定位的意义、品牌定位的具体策略、以及品牌定位的误区及规避三个方面来阐述观点;第五章从世界名牌创立的延伸策略来论述,主要就品牌适度延伸的价值、品牌延伸的策略,以及品牌延伸的风险及规避展三个方面阐述观点;第六章从世界品牌创立的提升策略来论述,主要就品牌创新、品牌强化、创立独特的品牌联想三个方面的内容来阐述观点。这三个章节构成了一个有机的整体,是缔造一个强大品牌必经的三个阶段,也是本研究的重中之重。第四部分即结语。主要对是本研究不足之处进行概括总结,以期在以后的工作学习中进行完善。
二、赛欧电气时尚品牌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、赛欧电气时尚品牌（论文提纲范文）
（1）Q汽车营销转型升级战略和策略探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点和不足 |
| 2 文献综述和理论基础 |
| 2.1 国内外研究现状和发展趋势 |
| 2.1.1 国内外营销研究现状 |
| 2.1.2 汽车营销研究现状 |
| 2.2 文献评述 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 营销理论 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 2.3.3 波特五力模型分析法 |
| 2.3.4 SWOT分析法 |
| 3 Q汽车营销现状与问题 |
| 3.1 Q汽车企业概况 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 企业资源 |
| 3.1.3 企业能力 |
| 3.2 Q汽车营销战略现状 |
| 3.2.1 市场细分 |
| 3.2.2 目标市场 |
| 3.2.3 市场定位 |
| 3.3 Q汽车营销策略现状 |
| 3.4 Q汽车营销主要问题 |
| 3.4.1 品牌战略摇摆不定,市场定位模糊 |
| 3.4.2 产品线混杂,定价混乱 |
| 3.4.3 品牌分网销售,营销重心失衡 |
| 3.4.4 营销费用少,手段缺乏创新 |
| 4 Q汽车外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析——PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会文化环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.1.5 分析结论 |
| 4.2 汽车行业环境分析——波特五力模型分析 |
| 4.2.1 行业内竞争情况 |
| 4.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.3 替代品威胁 |
| 4.2.4 供应商的议价能力 |
| 4.2.5 买方的议价能力 |
| 4.2.6 分析结论 |
| 5 Q汽车营销改进战略选择 |
| 5.1 Q汽车的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 SO、ST、WO、WT匹配战略选择 |
| 5.2.1 发展型战略 |
| 5.2.2 多种经营战略 |
| 5.2.3 扭转型战略 |
| 5.2.4 防御型战略 |
| 5.3 Q汽车战略选择——扭转型战略 |
| 6 Q汽车营销改进的策略与措施 |
| 6.1 市场再定位策略 |
| 6.2 产品改进升级策略 |
| 6.2.1 坚持“正向研发体系” |
| 6.2.2 突出产品差异化和科技化 |
| 6.2.3 加快环保产品、智能产品的布局 |
| 6.3 市场渠道优化策略 |
| 6.3.1 有的放矢,调整分网销售布局 |
| 6.3.2 发挥网络平台协同效应 |
| 6.4 促销手段创新策略 |
| 6.4.1 充分利用官方平台,鼓励消费者参与互动 |
| 6.4.2 积极开展线下体验,做好品牌传播工作 |
| 6.5 定价差异策略 |
| 6.5.1 中低端产品渗透定价 |
| 6.5.2 高端新能源、智能化产品撇脂定价 |
| 6.6 保障措施 |
| 6.6.1 组织架构重构 |
| 6.6.2 企业文化建设 |
| 6.6.3 公共关系强化 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 全文结构 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 定位与再定位理论 |
| 2.1.1 市场定位理论 |
| 2.1.2 产品再定位(Re-positioning) |
| 2.2 产业链理论 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 SCP模型 |
| 2.3.2 STP理论 |
| 2.4 国内外跨国汽车零部件企业市场定位研究综述 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 汽车零部件企业国内产业环境、产业链和SCP分析 |
| 3.1 汽车零部件企业国内产业环境PEST分析 |
| 3.1.1 政策与法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.1.5 产业环境分析与A企业现状 |
| 3.2 汽车零部件行业产业链分析 |
| 3.2.1 汽车零部件行业上游市场发展情况 |
| 3.2.2 汽车零部件行业中游市场发展现状 |
| 3.2.3 汽车零部件行业下游市场发展现状 |
| 3.2.4 产业链研究与A企业现状 |
| 3.3 汽车零部件企业SCP分析 |
| 3.3.1 市场结构 |
| 3.3.2 市场行为 |
| 3.3.3 市场绩效 |
| 3.3.4 SCP研究与A企业现状 |
| 第四章 A企业STP分析 |
| 4.1 A企业的市场细分 |
| 4.2 A企业的目标市场 |
| 4.3 A企业的市场定位 |
| 第五章 A企业再定位研究 |
| 5.1 竞争对手市场定位发展策略 |
| 5.1.1 上海小糸市场定位发展策略 |
| 5.1.2 常州星宇市场定位发展策略 |
| 5.2 A企业产品再定位研究 |
| 5.2.1 A公司产品再定位之市场细分 |
| 5.2.2 A公司产品再定位之目标市场 |
| 5.2.3 A公司产品再定位之市场定位 |
| 第六章 结论与对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 相关对策建议 |
| 6.3 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 作者在学期间发表的论文 |
| 参考文献 |
（3）数据驱动的设计问题求解（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 设计问题的不确定性 |
| 1.1.2 设计问题求解的路径 |
| 1.1.3 智能时代产品的“数据”特征 |
| 1.1.4 数据驱动设计问题的立论基础 |
| 1.1.5 论文研究的概念、术语和关键问题 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 基于知识的设计研究 |
| 1.2.2 数据驱动的设计研究 |
| 1.2.3 基于智能的产品设计系统 |
| 1.3 选题背景 |
| 1.3.1 论文研究的国家科研项目背景 |
| 1.3.2 论文研究的设计项目案例背景 |
| 1.3.3 选题的理论意义和实践意义 |
| 1.4 研究方法和组织结构 |
| 1.4.1 论文的研究方法与思路 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第2章 智能时代的产品设计模式 |
| 引言 |
| 2.1 产品进化的逻辑与趋势 |
| 2.1.1 机械时代:标准化大规模制造的起点 |
| 2.1.2 电气时代:科学技术的生活物化 |
| 2.1.3 自动化时代:技术的集成与计算 |
| 2.1.4 智能时代:基于数据的学习 |
| 2.2 数据驱动产品设计的思想和框架 |
| 2.2.1 数据驱动产品设计的思想 |
| 2.2.2 数据驱动的产品设计框架 |
| 2.3 数据驱动产品设计框架中的关键节点 |
| 2.3.1 产品类型的功能 |
| 2.3.2 产品元素的认知 |
| 2.4 数据驱动的两种设计模式 |
| 2.4.1 产品-数据-产品的设计模式 |
| 2.4.2 数据-产品-数据的设计模式 |
| 2.4.3 数据驱动产品设计的实质 |
| 本章小结 |
| 第3章 设计场景与数据驱动的问题求解途径 |
| 引言 |
| 3.1 设计场景:设计问题求解的确定性途径 |
| 3.1.1 设计场景的概念与内涵 |
| 3.1.2 设计问题的场景化 |
| 3.1.3 语义:数据驱动设计场景的中介 |
| 3.2 作为数据意义的语义 |
| 3.2.1 信息科学中的语义概念 |
| 3.2.2 数据与语义的关系 |
| 3.3 原型设计场景中的特征获取 |
| 3.3.1 产品原型和语义 |
| 3.3.2 原型特征获取方法 |
| 3.3.3 语义驱动原型场景的操作流程 |
| 3.4 创意设计场景的隐喻生成 |
| 3.4.1 创意场景的本质与模型 |
| 3.4.2 语义驱动创意的操作流程 |
| 3.4.3 语义驱动新产品创意的案例验证 |
| 3.4.4 语义驱动产品创意场景的分析 |
| 3.5 品牌设计场景中特征映射 |
| 3.5.1 品牌特征构成与产品特征构成 |
| 3.5.2 语义特征驱动造型特征 |
| 3.5.3 语义驱动品牌的映射模型与案例 |
| 本章小结 |
| 第4章 产品链接与数据驱动的拟合 |
| 引言 |
| 4.1 产品链接的现象与分析 |
| 4.1.1 产品设计模式中的数据链接 |
| 4.1.2 设计场景中的语义链接 |
| 4.1.3 链接的定义与特征 |
| 4.1.4 产品设计与人工神经网络的拟合 |
| 4.2 设计模式中的数据链接模型 |
| 4.2.1 数据驱动设计模式的创新结构 |
| 4.2.2 设计模式的神经网络模型 |
| 4.3 设计场景的语义链接与模型 |
| 4.3.1 设计场景下的设计操作机理 |
| 4.3.2 设计场景的语义链接模型 |
| 4.4 产品链接与数据驱动的拟合模型 |
| 4.4.1 设计模式下的产品链接节点整合 |
| 4.4.2 数据驱动的拟合模型 |
| 本章小结 |
| 第5章 数据驱动的设计策略与方法论 |
| 引言 |
| 5.1 有限感性的设计策略与方法 |
| 5.1.1 有限感性的设计原则 |
| 5.1.2 有限感性的相关性与确定性 |
| 5.1.3 有限感性的满意解 |
| 5.2 数据驱动设计问题求解的策略 |
| 5.2.1 产品的数据化 |
| 5.2.2 数据的产品化 |
| 5.2.3 智能产品及系统的框架设计案例 |
| 5.3 数据驱动设计问题求解的方法论 |
| 5.3.1 数据驱动设计问题求解的方法基础 |
| 5.3.2 语义链接网络与设计场景驱动 |
| 5.3.3 数据驱动产品设计的操作方法 |
| 5.4 数据驱动智能产品设计的实施案例 |
| 5.4.1 数据获取与语义链接网络的构建 |
| 5.4.2 产品类型与产品元素 |
| 5.4.3 原型、创意、品牌的设计场景操作 |
| 5.4.4 数据可视化设计 |
| 5.4.5 基于数据的智能产品设计的几点转变 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读博士学位期间所发表的学术论文及专利目录 |
| 附录B 攻读博士学位期间所完成的主要科研项目 |
| 附录C1 豪华车样本调研表 |
| 附录C2 60台样本车及其语义数据归纳 |
| 附录C3 90个语义词及排名 |
| 附录C4 商业环境及品牌调研数据总结样本 |
| 附录C5 云控照明系统控制平台交互及界面设计 |
| 附录C6 云控照明系统管理平台交互及界面设计 |
| 附录C7 云控照明系统数据平台交互及界面设计 |
（4）面向当代生活的本土化电子产品设计研究 ——以笔记本电脑为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球化与信息化深度发展 |
| 1.1.2 电子产品行业竞争激烈 |
| 1.1.3 多元设计意识普遍增强 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 应用价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目标和内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 基于全球化视角的设计探索 |
| 2.1 西方文化语境下的设计 |
| 2.1.1 中西方文化的互补性及其设计 |
| 2.1.2 本土化、全球化与跨文化创新 |
| 2.2 本土化设计理论 |
| 2.2.1 内涵与外延 |
| 2.2.2 本土化的产生要素 |
| 2.2.3 本土化设计的路径 |
| 2.2.4 本土化设计的作用 |
| 2.2.5 产品类型与本土化设计的关系 |
| 2.3 本土化设计在产品开发中的应用案例 |
| 2.3.1 美国通用汽车产品在华的本土化设计 |
| 2.3.2 联想集团的国际化战略与本土化设计 |
| 2.4 从电子产品的发展趋势看本土化设计 |
| 2.4.1 电子产品概述 |
| 2.4.2 电子产品的设计趋势 |
| 第3章 生活形态模型导入电子产品本土化设计 |
| 3.1 电子产品本土化设计综述 |
| 3.1.1 生活形态与电子产品设计的关系 |
| 3.1.2 本土化应用于电子产品设计的表现类型 |
| 3.1.3 电子产品本土化设计方法存在的问题 |
| 3.2 生活形态模型的理论基础 |
| 3.2.1 事理学 |
| 3.2.2 目标定位系统 |
| 3.3 生活形态模型的研究要素与结构 |
| 3.3.1 人 |
| 3.3.2 需求 |
| 3.3.3 行为 |
| 3.3.4 事 |
| 3.3.5 新工具新方法 |
| 3.4 针对目标群体生活形态模型的调研计划 |
| 3.4.1 调研内容 |
| 3.4.2 调研方法 |
| 3.5 由生活形态模型向本土化设计要素转化 |
| 3.5.1 机会识别 |
| 3.5.2 机会理解 |
| 3.5.3 机会转化 |
| 第4章 中国审美特性分析 |
| 4.1 审美的文化内涵 |
| 4.1.1 崇实之美 |
| 4.1.2 气韵之美 |
| 4.1.3 自然之美 |
| 4.1.4 和谐之美 |
| 4.2 模糊性与多样性 |
| 4.2.1 模糊性 |
| 4.2.2 多样性 |
| 4.3 审美特性影响下的电子产品造型设计 |
| 4.3.1 审美特性在设计中的延伸——符号的建构与技术的解释 |
| 4.3.1.1 符号的建构：象征语义与情感语义 |
| 4.3.1.2 技术的解释：明言知识与意会知识 |
| 4.3.2 审美特性在设计中的取向 |
| 第5章 本土化笔记本电脑设计实践 |
| 5.1 笔记本电脑概述 |
| 5.1.1 特点 |
| 5.1.2 结构 |
| 5.1.3 人因 |
| 5.1.4 发展现状 |
| 5.2 我国年轻人群使用笔记本电脑的生活形态调研 |
| 5.2.1 调研目的 |
| 5.2.2 人要素分析 |
| 5.2.3 行为和需求要素分析 |
| 5.2.4 事要素分析 |
| 5.2.5 构建生活形态模型 |
| 5.2.6 提出拟解决方案 |
| 5.3 本土化设计要素整合 |
| 5.3.1 语义分析 |
| 5.3.2 CMF设计与趋势分析 |
| 5.3.3 意象符号选取 |
| 5.4 以笔记本电脑为例的电子产品本土化设计流程 |
| 5.5 设计方案 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结与创新点 |
| 6.1.1 研究总结 |
| 6.1.2 论文创新点 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 年轻人使用笔记本电脑的生活形态调查问卷 |
| 附录2 攻读学位期间主要研究成果 |
| 附录3 设计手册 |
（5）轿车仪表板总成的造型研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究概述 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 本课题的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 汽车造型研究方法论现状 |
| 1.3.1 定性分析方法 |
| 1.3.2 定量分析方法 |
| 1.4 本研究运用到的方法论 |
| 1.4.1 感性工学 |
| 1.4.2 聚类分析法 |
| 1.4.3 语义差异法(Semantic differentialmethods) |
| 1.4.4 形态分析法 |
| 1.5 本研究内容和框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究步骤 |
| 第二章 轿车总体结构与仪表板总成结构概述 |
| 2.1 轿车的总体结构介绍 |
| 2.2 仪表板总成结构介绍 |
| 2.2.1 早期的轿车仪表板总成 |
| 2.2.2 流线型风格对于仪表板总成的影响 |
| 2.2.3 二十世纪中后期的轿车制造技术的影响 |
| 2.2.4 当代轿车的仪表板总成设计 |
| 2.3 仪表板总成设计中的人机工程学因素 |
| 2.3.1 仪表板的空间位置 |
| 2.3.2 仪表板的仪表排列 |
| 2.3.3 仪表版的有效认读范围 |
| 2.3.4 仪表板的遮光罩设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 代表性轿车仪表板总成的选取 |
| 3.1 轿车仪表板总成的图标搜集及整理 |
| 3.2 图片材料的同质化处理 |
| 3.3 用户调研 |
| 3.3.1 调研前期准备 |
| 3.3.2 调研人群及调研实验原理介绍 |
| 3.3.3 实验阶段 |
| 3.4 调研数据分析 |
| 3.4.1 聚类分析与多维尺度分析 |
| 3.4.2 数据分析 |
| 3.4.3 聚类分析的结果 |
| 3.4.4 最终代表性仪表板总成选取 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 语义分析 |
| 4.1 感性意象词汇的收集 |
| 4.1.1 初始轿车仪表板总成的意象词汇收集 |
| 4.1.2 感性意象词汇的分组筛选 |
| 4.2 意象词汇的聚类调研实验及结果 |
| 4.3 代表性仪表板总成的语义评价实验 |
| 4.3.1 SD法设计问卷量表 |
| 4.3.2 问卷结果统计 |
| 4.4 感性意象词与代表性样品的匹配 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轿车仪表板总成的造型分析 |
| 5.1 轿车仪表板总成造型的分析方法 |
| 5.2 仪表板总成的特征线提取 |
| 5.3 代表性仪表板总成的造型分析 |
| 5.3.1 “运动的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.2 “个性的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.3 “舒展的”——“横向张力”的造型 |
| 5.3.4 “稳重的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.5 “优雅的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.6 “科技的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.7 “刚劲的”——感性维度上的造型分析 |
| 5.3.8 形成感性意象的造型总结 |
| 5.4 基于格式塔心理学的造型整体性分析 |
| 5.4.1 仪表板总成中的“图——底”关系 |
| 5.4.2 对称性原则在仪表板总成中的运用 |
| 5.4.3 共同方向运动原则在仪表板总成中的体现 |
| 5.4.4 邻近性原则在仪表板总成中的体现 |
| 5.4.5 封闭性原则在仪表板总成中的运用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 设计实践 |
| 6.1 设计方法 |
| 6.2 设计流程 |
| 6.3 设计展开 |
| 6.3.1 意向看板 |
| 6.3.2 草图设计 |
| 6.3.3 设计方案表现 |
| 6.3.4 设计验证 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 本文的研究总结 |
| 7.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 100款仪表板总成图片 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（6）我们为什么会失败之六 南京菲亚特:艰难的绽放（论文提纲范文）
| 当南汽身后的监管力量从模糊不清的中汽总公司变成近在咫尺的省市政府以后, |
| 后者对南汽的发展提出了明确具体的要求。从方向到速度, |
| 南汽这艘大船都面临着巨大的调整。 |
（7）基于消费者原型分析方法的A集团公司乘用车自主品牌定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第1章 A 集团公司背景与乘用车品牌定位现状分析 |
| 1.1 A 集团的基本情况简介 |
| 1.2 A 集团乘用车品牌经营现状 |
| 1.3 A 集团乘用车品牌定位存在的问题 |
| 第2章 A 集团公司乘用车的经营环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析(PEST 分析) |
| 2.2 SWOT 分析 |
| 2.3 自主品牌乘用车竞争环境分析 |
| 第3章 消费者原型分析方法在 A 集团公司乘用车自主品牌定位中的应用价值分析 |
| 3.1 汽车行业品牌经营分析的原理 |
| 3.2 基于消费者原型分析方法简介 |
| 3.3 基于消费者原型分析方法的乘用车品牌定位结构与步骤 |
| 3.4 基于消费者原型分析方法在 A 集团公司乘用车品牌定位中的价值 |
| 第4章 A 集团公司基于消费者原型分析方法的乘用车自主品牌定位的方案设计 |
| 4.1 A 集团公司基于消费者原型分析方法的自主品牌定位的目标与流程 |
| 4.2 A 集团自主乘用车品牌定位战略 |
| 第5章 A 汽车集团自主乘用车品牌定位战略的实施 |
| 5.1 品牌定位实现的路径 |
| 5.2 品牌定位实现的支撑 |
| 5.3 品牌管理的制度保证 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）汽车市场营销分析及建议 ——以POLO为个案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1 研究背景 |
| 2 研究目的及意义 |
| 3 论文整体结构和内容 |
| 第二章 汽车市场营销 |
| 2.1 市场营销的形成 |
| 2.2 汽车产销运营的基础理论 |
| 2.2.1 市场营销理论起源 |
| 2.2.2 营销理论对汽车销售的指导作用 |
| 2.3 市场营销环境对汽车销售的影响 |
| 2.3.1 文化环境 |
| 2.3.2 经济环境 |
| 2.3.3 政治法律环境 |
| 2.3.4 人口环境 |
| 2.3.5 技术环境 |
| 2.3.6 自然环境 |
| 2.4 市场营销调研对汽车销售的必要性 |
| 2.4.1 市场营销调研的含义 |
| 2.4.2 市场调研的作用 |
| 2.4.3 消费者行为调查 |
| 第三章 竞争战略 |
| 3.1 市场竞争战略的定义和模式 |
| 3.1.1 竞争战略的定义 |
| 3.1.2 竞争的模式 |
| 3.2 POLO竞争形势分析 |
| 3.2.1 竞争者分析 |
| 3.2.2 市场竞争中的战略方针 |
| 第四章 汽车营销渠道的管理 |
| 4.1 建立营销渠道 |
| 4.1.1 营销渠道的构成 |
| 4.1.2 影响营销渠道的主要因素 |
| 4.2 建立汽车营销渠道 |
| 4.2.1 汽车营销渠道的组成 |
| 4.2.2 我国的汽车营销渠道 |
| 4.2.3 POLO营销渠道 |
| 第五章 POLO在市场营销中面临的困难 |
| 5.1 品牌价值的维护 |
| 5.2 维护成本偏高 |
| 5.3 POLO售后服务 |
| 第六章 销售意见及POLO未来前景预测 |
| 6.1 保持并优化POLO的品牌优势 |
| 6.2 扩大经营规模 |
| 6.3 可控成本下的价格调整 |
| 6.3.1 AO级降价趋势 |
| 6.3.2 POLO降价策略 |
| 6.4 完善POLO服务体系 |
| 6.4.1 满足客户需求 |
| 6.4.2 提高管理销售水平 |
| 6.4.3 优化售后服务体系 |
| 6.4.4 提高售后质量 |
| 6.4.5 售后服务效率 |
| 6.4.6 维护收费 |
| 6.5 POLO的市场前景展望 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论贡献 |
| 1.3.2 管理意义 |
| 1.3.3 政策意义 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 章节安排 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 相关理论文献综述 |
| 2.1.1 资源观和动态能力观 |
| 2.1.2 制度理论 |
| 2.1.3 资源依赖理论 |
| 2.2 相关议题文献综述 |
| 2.2.1 转型经济和所有权 |
| 2.2.2 后发企业及相关概念 |
| 2.2.3 后发企业能力追赶的内容 |
| 2.2.4 后发企业能力追赶的过程 |
| 2.2.5 后发企业能力追赶的情境 |
| 2.3 相关方法文献综述 |
| 2.3.1 混合研究方法 |
| 2.3.2 案例研究方法 |
| 2.3.3 仿真研究方法 |
| 3 比较案例研究:国有企业和民营企业创新能力追赶的比较 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 理论背景 |
| 3.2.1 后发企业的创新能力追赶过程 |
| 3.2.2 后发企业创新能力追赶的制度观 |
| 3.2.3 后发企业与跨国公司的联结 |
| 3.2.4 转型经济与所有权 |
| 3.2.5 文献评述和研究缺口 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.4 结果 |
| 3.4.1 国产化政策阶段 |
| 3.4.2 从国产化政策阶段到自主品牌政策阶段 |
| 3.4.3 自主品牌政策阶段 |
| 3.5 结论和讨论 |
| 3.5.1 结论 |
| 3.5.2 讨论 |
| 4 仿真研究:国有企业和民营企业创新能力追赶的动力学 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 理论背景 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.3.1 比较案例研究结果总结 |
| 4.3.2 仿真方法和系统动力学 |
| 4.4 模型结构 |
| 4.4.1 国有企业和民营企业的创新能力追赶 |
| 4.4.2 政府政策导向动力学 |
| 4.5 仿真分析 |
| 4.5.1 基模分析 |
| 4.5.2 实验一:改变民营企业进入时间 |
| 4.5.3 实验二:改变民营企业可见度窘境 |
| 4.5.4 实验三:改变政府政策导向延迟时间 |
| 4.5.5 实验四:变量组合效应比较分析 |
| 4.5.6 敏感性分析 |
| 4.6 结论和讨论 |
| 5 大样本统计研究:国有股权对创新能力追赶的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 理论背景和假设发展 |
| 5.2.1 后发企业创新能力 |
| 5.2.2 股权结构与组织结果 |
| 5.2.3 高管对企业的特定理解 |
| 5.2.4 跨国公司联结 |
| 5.2.5 制度转型的调节效应 |
| 5.3 研究方法 |
| 5.3.1 样本和数据 |
| 5.3.2 变量测度 |
| 5.3.3 分析方法 |
| 5.4 结果 |
| 5.4.1 中介效应检验结果 |
| 5.4.2 调节效应检验结果 |
| 5.5 讨论和结论 |
| 6 单案例研究:民营企业创新能力追赶和制度环境的共演 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 理论背景 |
| 6.2.1 制度理论 |
| 6.2.2 后发企业的技术学习和追赶 |
| 6.2.3 资源观和动态能力观 |
| 6.2.4 共演研究 |
| 6.3 研究方法 |
| 6.4 主要发现 |
| 6.4.1 起步阶段(1997-2001) |
| 6.4.2 扩张阶段(2001-2007) |
| 6.4.3 转型阶段(2007-2010) |
| 6.5 讨论和结论 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 理论贡献 |
| 7.2.1 对后发企业研究的贡献 |
| 7.2.2 对制度理论的贡献 |
| 7.2.3 对共演研究的贡献 |
| 7.2.4 对中国情境化研究的贡献 |
| 7.2.5 方法的贡献 |
| 7.3 管理意义 |
| 7.4 政策意义 |
| 7.5 研究局限和未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录1:中国汽车产业关键历史事件 |
| 附录2:通过VENSIM软件进行系统动力学仿真的模型文档 |
| 附录3:大样本统计研究样本企业 |
| 作者简历及在学期间所取得的主要科研成果 |
（10）中国企业创立世界名牌策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究动态综述 |
| 1.3.2 国内研究动态综述 |
| 1.4 研究的思路及方法 |
| 1.4.1 研究的思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本研究的创新点 |
| 第二章 品牌与世界名牌 |
| 2.1 品牌的内涵 |
| 2.2 世界名牌的界定及其特征 |
| 第三章 中国品牌的发展现状及与世界名牌的差距 |
| 3.1 中国品牌的发展现状 |
| 3.2 中国品牌与世界名牌的差距 |
| 3.3 中国企业创立世界名牌的必要性 |
| 第四章 创立世界名牌的定位策略 |
| 4.1 品牌准确定位的意义 |
| 4.2 品牌定位八大策略 |
| 4.2.1 类别定位 |
| 4.2.2 比附定位 |
| 4.2.3 档次定位 |
| 4.2.4 USP 定位 |
| 4.2.5 比较定位 |
| 4.2.6 情感定位 |
| 4.2.7 功能性定位 |
| 4.2.8 文化定位 |
| 4.3 品牌定位的误区及规避 |
| 4.3.1 品牌定位的误区 |
| 4.3.2 品牌定位误区的规避 |
| 第五章 创立世界名牌的延伸策略 |
| 5.1 适度品牌延伸的价值 |
| 5.2 品牌延伸三大策略 |
| 5.2.1 产品线延伸策略 |
| 5.2.2 主副品牌策略 |
| 5.2.3 品牌授权策略 |
| 5.3 品牌延伸的风险及规避 |
| 5.3.1 品牌延伸的风险 |
| 5.3.2 品牌延伸风险的规避 |
| 第六章 创立世界名牌的提升策略 |
| 6.1 品牌强化 |
| 6.1.1 维护品牌的一致性 |
| 6.1.2 保护品牌资产来源 |
| 6.2 品牌创新 |
| 6.2.1 产品层面 |
| 6.2.2 品牌诉求层面 |
| 6.2.3 品牌扩展参面 |
| 6.3 创建独特的品牌联想 |
| 6.3.1 讲述品牌故事 |
| 6.3.2 借助品牌代言人 |
| 6.3.3 传递品牌感动 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、赛欧电气时尚品牌（论文参考文献）
- [1]Q汽车营销转型升级战略和策略探讨[D]. 韩蔚蔚. 西南财经大学, 2019(07)
- [2]跨国汽车零部件企业在华市场定位策略研究 ——以A企业为例[D]. 郭启萌. 东南大学, 2018(05)
- [3]数据驱动的设计问题求解[D]. 余从刚. 湖南大学, 2017(06)
- [4]面向当代生活的本土化电子产品设计研究 ——以笔记本电脑为例[D]. 李雪蓉. 华东理工大学, 2016(05)
- [5]轿车仪表板总成的造型研究与设计[D]. 郑贤钢. 上海交通大学, 2016(01)
- [6]我们为什么会失败之六 南京菲亚特:艰难的绽放[J]. 青照子. 经营者(汽车商业评论), 2014(09)
- [7]基于消费者原型分析方法的A集团公司乘用车自主品牌定位研究[D]. 尤峥. 吉林大学, 2012(03)
- [8]汽车市场营销分析及建议 ——以POLO为个案[D]. 张建奇. 华中师范大学, 2012(10)
- [9]转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角[D]. 江诗松. 浙江大学, 2012(07)
- [10]中国企业创立世界名牌策略研究[D]. 汲剑磊. 西北农林科技大学, 2010(12)